Primeiro de Maio de 1994, exatamente há 13 anos atrás perdíamos nosso eterno e amado campeão AYRTON SENNA.
Hoje deixo aqui uma singela homenagem a esse campeão .....
O PILOTO
A imagem vitoriosa deste brasileiro, considerado um dos maiores esportistas da história, é reconhecida nos quatro cantos do mundo, seja por seu talento excepcional e por sua determinação impressionante, ou por desempenho quase mágico. É um mito do automobilismo mundial e considerado um dos melhores de todos os tempos.
Tal grandiosidade prematuramente reconhecida, quando Ayrton, aos 4 anos de idade pegou no volante pela primeira vez, marcou o início de uma história maravilhosa de sucesso, que eventualmente incluiria 41 vitórias na Fórmula 1, 65 pole positions e 3 campeonatos mundiais.
Ao vestir o macacão, transpirava um equilíbrio sereno e se integrava ao carro para sentir cada reação na pista, fazendo manobras inacreditáveis, dignas de um perfeccionista.
A violência e a exatidão das pistas nunca assuntaram Ayrton Senna. Ele se transformava em potência superando todos os desafios sempre em busca da vitória.
Enquanto alguns disseram que Ayrton era um homem sem medo, Senna aliava a sua grande habilidade na pista à sua religiosidade e dedicação, cujas motivações permitiram -lhe buscar o equilíbrio, mesmo nos circuitos mais complicados e sair vitorioso.
A PESSOA
Longe das pistas, Ayrton Senna era uma pessoa normal. Se é que um ídolo possa ter vida normal. Depois de cumprir os compromissos com a equipe, imprensa, patrocinadores e fãs, procurava sair rapidamente dos autódromos. Destino: Brasil. Cidade: São Paulo.
Em São Paulo, transformava-se no competente empresário que cuidava dos negócios com a mesma dedicação e preocupação que tinha na F1, como pode ser visto ao olharmos para o sucesso das marcas que criou: o personagem Senninha e a Marca Senna.
Ayrton tinha orgulho de ser brasileiro. E queria fazer mais pelo país. Lançou a semente para a criação do Instituto Ayrton Senna que hoje atende 400 mil crianças e jovens em todo Brasil.
Mas Beco também se preocupava com seu lazer. Fez muitas viagens com familiares, amigos e namoradas para vários pontos do planeta. As férias eram sagradas. Dava-se ao luxo de se afastar das pistas e curtir o mar de Angra dos Reis, refúgio que adorava. Além disso, adorava praticar esportes. Era um esportista nato que mostrava muita habilidade para as corridas a pé, tênis, bicicleta, jet sky e muitos outros. Só não conseguia jogar futebol, apesar de ter tentado algumas vezes.
O HERÓI
O carinho do povo tornou Ayrton Senna um herói, hoje lembrado através de homenagens, declarações, tributos, fã clubes e de muitas outras maneiras.
O carinho do povo tornou Ayrton Senna um mito, hoje quase uma lenda. Os fãs aceleravam com ele em cada curva, vibravam a cada conquista, jogavam champanhe no pódio da vida com ele. Havia uma cumplicidade recíproca na qual o campeão recebia o combustível psicológico do amor e o povo feliz delirava com as proezas do ídolo. Senna resgatou o sentimento que os brasileiros no dia-a-dia costumavam esquecer: o amor pela pátria. A oportunidade de levantar a bandeira brasileira era a maneira mágica dele se identificar com seu povo. HOMENAGENS
Muitas foram as homenagens para Ayrton Senna. E todas estão bem guardadas, das mais simples às sofisticadas, das pequenas, mas sinceras, demonstrações de carinho e admiração vindas de todas as partes do mundo. Em todos os idiomas do planeta. Algumas passagens ficaram registradas na história da Fórmula 1 e do próprio Brasil. Ayrton até hoje é querido por todo o mundo. Onde seu nome é pronunciado as pessoas se comovem ao lembrar dos momentos de alegria que Senna, durante 10 anos, trouxe nos domingos de Fórmula 1.
FÓRMULA 1
"Os dias em que se podia julgar um piloto por sua velocidade e seus reflexos acabaram. Ayrton Senna tinha uma combinação de conhecimento, concentração e força. Quanto a sua capacidade de concentração nas corridas, ele estava dois a três níveis acima do resto de nós - era extraordinário."
(Extraído do livro "Na Reta de Chegada", autor Gerhard Berger, Editora Globo, página 93 )
01 DE MAIO DE 1994
Pela terceira vez nas três primeiras corridas do ano, Ayrton Senna largava na pole position e ao lado de Michael Schumacher (Benetton-Ford). Na manhã, durante o habitual briefing dos pilotos, ele fez duras críticas à pista. Estava contrariado com a ausência de Rubinho Barrichello na corrida, causada pelo forte acidente de sexta-feira, e ainda chocado com a tragédia que matou o austríaco Roland Ratzenberger (Siintek-Ford), no sábado.
Senna largou bem, assumiu a ponta e foi livrando boa vantagem em relação a Michael Schumacher. Na sétima volta a direção do Williams-Renault FW16 não obedeceu ao seu comando e foi direto contra o muro da curva Tamburello. A corrida foi interrompida e reiniciada para completar 51 voltas, descontadas as sete já percorridas. Venceu Michael Schumacher, seguido de Nicola Larini (Ferrari) e Mika Hakkinen (McLaren-Peugeot).
Na súmula do grande prêmio a Federação Internacional de Automobilísmo registrou a seguinte nota de pé de página:
"Ayrton Senna, Brasil, Williams-Renault, morreu na sétima volta. A corrida foi interrompida e teve nova largada para 51 voltas".
(FONTE : PORTAL AYRTON SENNA - http://senna.globo.com/ )
Ayrton Senna da Silva (São Paulo, 21 de março de 1960 — Bolonha, 1 de maio de 1994) foi um piloto de automóveis brasileiro, vencedor por três vezes do campeonato mundial de Fórmula 1. É considerado um dos maiores nomes do esporte brasileiro e um dos mais importantes pilotos de automobilismo de todos os tempos.
Início
Nascido na capital paulista, filho de um rico empresário brasileiro, logo interessou-se por automóveis. Incentivado pelo pai, um entusiasta das competições automobilísticas, ganhou o primeiro kart, feito pelo próprio pai (Sr. Milton), aos quatro anos de idade, que tinha um motor de picadeira. A habilidade do garoto na condução do novo brinquedo impressionou a família. Aos nove, já conduzia jipes pelas precárias estradas existentes no interior das propriedades do pai. Começou a competir oficialmente nas provas de kart aos treze anos. Em 1977, venceu o Campeonato Sul-Americano de Kart. Foi vice-campeão mundial da categoria, a única que não conseguiu o título máximo. Ayrton Senna da Silva foi detentor de um recorde impressionante que levou 10 anos para ser quebrado (poles), um paulistano de carisma e competência, deixou um grande legado para os brasileiros que vai além do exemplo como piloto. Idealizou o Instituto Ayrton Senna, instituição do terceiro setor atualmente dirigida pela irmã Viviane.
Em busca do título na Fórmula 1
Mudou-se para a Europa em 1981, onde disputou a Fórmula Ford 1600 inglesa, conquistando o título de campeão. Em 1982, Senna participou dos Campeonatos Europeu e Inglês de Fórmula Ford 2000, sendo o campeão de ambos. Na temporada de 1983, venceu o famoso Grande Prêmio de Macau e a Fórmula 3 inglesa. Neste último campeonato, após várias vitórias em Silverstone, a imprensa inglesa especializada chegou a chamar o circuito de Silvastone em homenagem a Ayrton.
Em 1984, conseguiu uma vaga na equipe Toleman-Hart de Fórmula 1. Nesta categoria, mais uma vez seu talento não tardou a se destacar, especialmente no Grande Prêmio de Mônaco, disputado em condições adversas devido a uma forte chuva. Nesse GP, mesmo sem vencer, ele já demonstrava enorme talento. Nas últimas voltas da corrida, sob um forte temporal, Senna se aproximava rapidamente do piloto que liderava a corrida, o francês Alain Prost, quando esta foi dada por encerrada pelo juiz da prova antes do número regulamentar de voltas, por questões de segurança. Ainda neste ano, Senna chegaria em terceiro lugar em dois GP's, um deles em Brands Hatch na Inglaterra.
No ano seguinte, Senna foi contratado como segundo piloto da então grande equipe Lotus, e logo venceria seu primeiro GP em Estoril, Portugal, também debaixo de uma grande chuva. Com o excelente motor Renault de treinos, Senna passaria a ser o "rei das pole positions". Mas nas corridas, Senna não terminou a maioria dos grandes prêmios. Encerraria o ano com uma corrida marcante no GP da Austrália, quando repetiu seu ídolo Gilles Villeneuve e pilotou um bom tempo sem o bico do carro, saindo várias vezes da pista e levantando terra para todos os lados, mas mantendo a segunda posição. O carro mais uma vez não aguentou e Senna abandonou a corrida.
Em 1986, reconhecendo estar com um carro inferior aos das Williams e McLaren, Senna passou a adotar uma estratégia de não parar para trocar pneus, buscando ficar na frente dos adversários o maior tempo possivel. Essa estratégia o levou a ganhar o GP da Espanha de 1986, por exemplo, quando chegou na frente de Nigel Mansell com uma vantagem de milésimos de segundo. Na Hungria, um circuito ainda mais travado (que não permitia ultrapassagens), repetiu uma vez mais a estratégia, mas ali foi ultrapassado por Nelson Piquet, numa das mais sensacionais manobras da história da Fórmula 1 moderna. Ainda nesse ano, Senna tornar-se-ia definitivamente um ídolo no Brasil, ao vencer o GP de Detroit e superar o francês Prost, logo depois da Seleção Brasileira de Futebol ser desclassificada pela Seleção da França na Copa do Mundo de 1986. Ao dar a volta da vitória, Senna exibiu uma bandeira brasileira, o que emocionou os brasileiros, que entenderam o gesto como uma vingança em cima dos franceses.
Em 1987, a Lotus receberia o patrocínio de uma nova marca de cigarros e mudaria sua cor do tradicional preto para o amarela. Como novidade tecnológica lançaria a chamada suspensão ativa, recurso eletrônico que depois seria refinado pela Willians. Mas com a Lotus essa tecnologia não funcionou bem e Senna continuaria sem alcançar seu objetivo, que era ganhar o campeonato. Mesmo assim conseguiria vencer o GP de Mônaco, o primeiro de uma longa série de vitórias neste tradicional circuito.
Títulos
Lotus usada por Ayrton sendo dirigida por seu sobrinho Bruno em Interlagos em 2004
Em 1988 Senna migrou para a equipe McLaren, formando dupla com Alain Prost. A competitividade acirrada entre ambos provocou alguns incidentes durante a temporada. No final, tendo vencido oito das dezesseis provas da temporada contra sete de Prost, Senna sagrou-se campeão.
Em 1989, veio a resposta de Prost, em um polêmico campeonato marcado pela desclassificação de Senna no GP do Japão de 1989. Numa curva de baixa velocidade, Prost aparentemente jogou o carro pra cima de Senna, fazendo com que os dois saissem da pista. Prost abandonou mas o brasileiro, com a ajuda dos fiscais de pista, conseguiu religar o carro e voltou para a corrida. Estava agora em segundo lugar e voltou a liderança ao ultrapassar Alessandro Nannini, na mesma curva em que Prost o atingiu. Ao final da corrida, Senna foi desclassificado pois ao retornar a pista não fez a curva completa, pegando o acostamento e saindo mais a frente.
Em 1990, com Prost na Ferrari, Senna venceu novamente o campeonato. Senna teria ido à forra contra o francês, quando, na primeira curva do decisivo GP do Japão, chocou seu carro contra o de Prost. "-Deixei bater", disse o piloto brasileiro logo após o acidente. O abandono de ambos deu o campeonato daquele ano a Senna.
Em 1991 Ayrton Senna conseguiria o terceiro campeonato, desta vez tendo como principal rival o britânico Nigel Mansell.
Ayrton venceu duas vezes o GP do Brasil: em 1991 e 1993. O GP em que mais ganhou foi o de Mônaco (6 vezes), marca que não foi atingida nem mesmo por Michael Schumacher. Por esse recorde, Senna recebeu o antigo apelido de Graham Hill: Mister Mônaco.
Marcas
Na pista, dedicou-se ao máximo e conduziu sempre com muita técnica e precisão, inclusive durantes os treinos classificatórios, uma de suas especialidades.
Uma importante marca de Senna que ainda não foi superada é o número de vitórias no complicado circuito de rua de Mônaco, onde venceu por seis vezes, sendo cinco consecutivas: 1989 a 1993.
Senna ocupava, em 1993, a terceira posição da lista dos milionários do esporte (da revista francesa L'Évènement du Jeudi), com 18,5 milhões de dólares.
GP memorável
Em pista molhada, Senna sempre foi extremamente talentoso. No Grande Prêmio da Europa de 1993, em Donington Park, demonstrou seu talento ao sair em quarto lugar, cair para quinto e, depois, ir para a primeira posição, ainda na metade da primeira volta, passando Michael Schumacher, Wendlinger, Hill e Prost. No decorrer da prova, com a instabilidade climática, havia períodos em que a chuva cessava e logo depois voltava, aumentando a dificuldade para os pilotos e para as equipes, que precisavam ser o mais eficientes possíveis nas trocas de pneus "slick", ou seja, pneu para pista seca, e pneus "biscoito" para pista molhada. Senna por sua vez, dispensou essa particularidade que os pneus exigiam, não entrando nos boxes para as trocas quando a pista molhava, segurando o carro na chuva com os pneus "slicks" de pista seca, e não se dando por satisfeito, conseguia se manter na frente dos seus adversários correndo mais rápido do que eles, com os seus respectivos carros devidamente adequados com pneus "biscoito", de chuva. Ao fim da prova, tinha uma vantagem de uma volta sobre praticamente todos os oponentes (exceto Damon Hill, que chegou em segundo lugar por que o proprio Senna permitiu para forçar seu rival, Prost chegar em terceiro lugar).
No Cemitério do Morumbi, a sepultura de Ayrton Senna.
“Nada pode me separar do amor de Deus”
Homenagem
Durante uma apresentação de uma turnê na Austrália, em 1993, a cantora Tina Turner - conhecida também como a "rainha do rock" -, chamou o piloto ao palco e disse que ele era "the best" (o melhor) e, então, Tina cantou a música "Simply the Best" (Simplesmente o melhor) referindo-se ao piloto, que declarou ser fã da cantora.
Última temporada
Em 1994, Senna finalmente deixou a McLaren e mudou-se para a equipa Williams-Renault. Mas, após receber o carro, surpreendeu-se pela negativa. O carro piorou muito em relação ao bólido campeão de 1993, mas continuou competitivo. Em função da mudança no regulamento da FIA, foram proibidos os recursos eletrónicos. Assim, componentes como a suspensão activa e o controlo de tracção das rodas traseiras, principais responsáveis pelas tranquilas vitórias de Mansell em 1992 e Prost em 1993, foram retirados do carro.
A primeira corrida de 1994 aconteceu no Brasil, em Interlagos. Ayrton Senna liderava a prova seguido de Michael Schumacher. Contudo foi ultrapassado por este durante o pit stop (paragem das boxes), graças à rápida troca de pneus e reabastecimento da Bennetton (que depois levantaria suspeitas). A 16 voltas do final, quando Senna tentava alcançar o alemão, acabou pegado uma zebra e rodou, com o motor a apagar-se de seguida. A vitória ficou com Michael Schumacher. No Pacífico, em Aida, no Japão, largou na frente, mas na primeira curva foi atingido por Mika Hakkinen e Nicola Larini. Teve que ver nas boxes uma nova vitória de Schumacher.
Em 1 de Maio de 1994, no GP de San Marino, Senna teve um acidente mortal. Largou novamente em primeiro, mas um acidente envolvendo os carros de J. J. Lehto e Pedro Lamy trouxe o safety car à pista por cinco voltas. Na sétima volta, o seu carro saiu da pista na curva Tamburello e, apesar dos esforços da equipa médica, que demorou muito no socorro, não sobreviveu à colisão a mais de 200 quilômetros por hora contra o muro de betão.
Investigações
De acordo com a perícia, Senna perdeu o controle do carro devido à quebra da coluna de direção do seu Williams. O documento sugere que houve negligência dos técnicos da equipe numa reparação feita na coluna de direcção. Em Novembro de 1996, a denúncia do promotor Maurizio Passarini foi acolhida pelo juiz Diego Di Marco. Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey, Federico Bondinelli, um dos responsáveis pela empresa que administrava o autódromo de Imola, Giorgio Poggi, o responsável pela pista, Roland Bruinseraed, o director da prova, e o mecânico que soldou a coluna de direcção do Williams foram indiciados por homicídio culposo, por negligência e imprudência. Porém, em Dezembro de 1997, o juiz Antonio Constanzo absolveu os acusados.
Senna tinha 34 anos e faleceu de traumatismo craniano, devido a um dos braços da suspensão dianteira do Williams se ter transformado numa "lança" durante o choque contra o muro, entrando pela viseira do capacete de Ayrton Senna.
O seu corpo está sepultado no Jazigo 11, Quadra 15, Sector 7, do Cemitério do Morumbi (São Paulo).
Lista das 41 vitórias de Ayrton Senna na Fórmula 1
1985
- 21/04 - GP de Portugal, circuito do Estoril
- 15/09 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
1986
- 13/04 - GP da Espanha, circuito de Jerez
- 22/06 - GP dos EUA, circuito de Detroit
1987
- 31/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
- 21/06 - GP dos EUA, circuito de Detroit
1988
- 01/05 - GP de San Marino, circuito de Imola
- 12/06 - GP do Canadá, circuito Gilles Villeneuve
- 19/06 - GP dos EUA, circuito de Detroit
- 10/07 - GP da Grã-Bretanha, circuito de Silverstone
- 24/07 - GP da Alemanha, circuito de Hockenheim
- 07/08 - GP da Hungria, circuito de Hungaroring
- 28/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
- 30/10 - GP do Japão, circuito de Suzuka
989
- 23/04 - GP de San Marino, circuito de Imola
- 07/05 - GP do Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 28/05 - GP do México, circuito Hermanos Rodriguez
- 30/07 - GP da Alemanha, circuito de Hockenheim
- 27/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
- 01/10 - GP da Espanha, circuito de Jerez
1990
- 11/03 - GP dos EUA, circuito de Phoenix
- 27/05 - GP do Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 10/06 - GP do Canadá, circuito Gilles Villeneuve
- 27/07 - GP da Alemanha, circuito de Hockenheim
- 26/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
- 09/09 - GP da Itália, circuito de Monza
1991
- 10/03 - GP dos EUA, circuito de Phoenix
- 24/03 - GP do Brasil, circuito de Interlagos
- 28/04 - GP de San Marino, circuito de Imola
- 12/05 - GP do Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 11/08 - GP da Hungria, circuito de Hungaroring
- 25/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
- 03/11 - GP da Austrália, circuito de Adelaide
1992
- 31/05 - GP do Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 16/08 - GP da Hungria, circuito de Hungaroring
- 13/09 - GP da Itália, circuito de Monza
1993
- 28/03 - GP do Brasil, circuito de Interlagos
- 11/04 - GP da Europa, circuito de Donington Park
- 23/05 - GP do Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 25/10 - GP do Japão, circuito de Suzuka
- 08/11 - GP da Austrália, circuito de Adelaide
Tabela de resultados classificativos de Ayrton Senna na F1
(legenda) (Corridas a negrito indicam pole position)
Dados estatísticos
Títulos da Fórmula 1: 3 em 1988, 1990, 1991 (todos com McLaren-Honda)
- GP disputados: 161
- GP em que participou: 163
- GP finalizados: 105
- Número de desistências: 56
- Média de pontos por corrida: 3,81 (ou 3,79 se forem apenas contabilizados os 610 pontos)
- Pódios: 80
- Número de vezes na liderança: 109
- Número de grandes prêmios na liderança: 86
- Voltas na liderança: 2987
- km na liderança: 13 676
- Total de voltas percorridas: 8 219
- Total de quilômetros percorridos: 37 934
- Largadas na primeira fila: 87
- Vitórias com pole position: 29
- Vitórias de ponta a ponta: 19
- Voltas mais rápidas: 19
- Máximo de poles conseguidas numa só temporada: 13 (em 1988 e 1989)
- Pole positions sucessivas: 8, nos seguintes países: Espanha, Austrália, Brasil, San Marino, Mônaco, México e EUA (1988) e Brasil (1989)
- Pole positions sucessivas numa só temporada: 7 (em 1988)
- GP onde mais venceu: Mônaco (6 vezes: 1987, 1989, 1990, 1991, 1992 e 1993)
- "Hat Trick" (Pole, Vitória e Melhor Volta no mesmo GP): 7 (Portugal, 1985; Canadá e Japão, 1988; Alemanha e Espanha, 1989; Mónaco e Itália, 1990)
- "Grand Chelem" ("Hat Trick" e Corrida Inteira na 1ª Posição): 4
- Vitórias consecutivas: 4 (em 1988: Inglaterra, Alemanha, Hungria e Bélgica; em 1991: EUA, Brasil, San Marino e Mónaco)
- Dobradinhas (com o companheiro de equipe, Alain Prost): 14 (10 em 1988 e 4 em 1989, com Senna na frente em 11 dessas vezes)
Ayrton Senna subiu ao Pódio em 49,69% dos GP's da Fórmula 1 que disputou. Obteve 25,46% de Vitórias e 40,37% de Pole Positions em GP's que participou.
Instituto Ayrton Senna
O Instituto Ayrton Senna é uma instituição sem fins lucrativos criada e mantida pela família de Ayrton Senna, a partir de desejo expresso pelo piloto.
Hora de almoço, batendo a porta, quem será???
Foto By WR-Arena Barretos 2006-Montaria do campeão Otávio Bruno...Digna de campeão mesmo! 
Cutiano: É um estilo brasileiro de montar, onde o peão não tem o apoio no arreio e se segura apenas em duas cordas amarradas no peito do animal.
rro pelo pescoço, manter a corda esticada, pular do cavalo e amarrar três patas do bezerro de forma que fique imobilizado.
: Bem parecida com o Laço em Dupla, a prova exige técnica, velocidade e precisão dos cavaleiros no momento de descer do cavalo e derrubar o boi.
